TẠI SAO KÊNH ĐÀO PANAMA PHẢI SỬ DỤNG ÂU TÀU

Kênh đào Panama là nhỏ con kê đẻ trứng kim cương mang lại thường niên một tỷ đô la các khoản thu nhập cho bên nước. 100 năm sau khi lấn sân vào chuyển động, đây là địa điểm 5% những hình thức dịch vụ giao thương bởi đường biển của toàn cầu nên đi qua.Bạn vẫn xem: Tại sao kênh đào panama buộc phải thực hiện âu tàu

Quý khách hàng đã xem: Tại sao kênh đào panama đề xuất áp dụng âu tàu

Vắt ngàng eo khu đất Panama, bao gồm chiều lâu năm 77 km, bé kênh nối liền Đại Tây Dương cùng Thái Bình Dương. Công trình gây ra mập ú này đã làm thay đổi viên diện của ngành vận tải đường bộ đường biển, rút ngắn trong suốt lộ trình của những chuyến tàu chsinh sống hàng, qua đó giảm bớt tốn kém nhẹm ngần ngừ từng nào cơ mà nói cho những thương buôn.

Bạn đang xem: Tại sao kênh đào panama phải sử dụng âu tàu

lúc con kênh chưa được hình thành, tàu chsinh hoạt mặt hàng từ bỏ Thành Phố New York miền đông Đất nước Mỹ qua 1 đô thị sinh sống miền tây như là San Francisco buộc phải thừa 22,5 nngu km, vòng mãi xuống tận Mũi Sừng ngơi nghỉ cực phái mạnh Chilê. Với kênh đào Panama, khoảng cách bởi đường biển giữa Thành Phố New York với San Francisco chỉ với là 9,5 nngốc km, tức chỉ bởi chưa đầy phân nửa đối với trước.

22.000 người công nhân thiệt mạng

Những ý tưởng về một tuyến đường biển lớn gắn sát nhì biển vẫn phát sinh từ đầu thế kỷ vật dụng XVI. Nhưng mãi cho năm 1880, bên nước ngoài giao Pháp Ferdin& de Lesseps sau khi đã thành công cùng với kênh đào Suez ngơi nghỉ Ai Cập đã thuận lợi kêu gọi vốn mang lại kênh đào Panama.

Tiếp Từ đó là là dịch bệnh lây lan, là đa số trở ngại về chuyên môn ck hóa học vào Việc xây dừng kênh đào ndở người mực nước biển lớn, nhiệt độ khắt khe của vùng Trung Mỹ khiến thêm khó khăn.

ngay khi sau khoản thời gian kỹ sư Gustave Eiffel khắc phục được khó khăn chuyên môn với phương án xây 10 âu thuyền nhằm kiểm soát và điều chỉnh mực nước, công trình vẫn bị lừ đừ. Cái giá bán bắt buộc trả lẫn cả về vật dụng hóa học lẫn lực lượng lao động tăng thêm cao. Do bệnh tật, chủ yếu là bệnh dịch nóng huyết tiến thưởng, vẫn bao gồm ít nhất 22 nghìn công nhân thiệt mạng vị kênh đào Panama vào thời hạn từ năm 1881 – 1889. Tập đoàn làm chủ công trình xuất bản kênh đào tuyên ổn bố phá sản năm 1889.

Đến năm 1903, Pháp ủy quyền lại quyền khai thác mang đến Hoa Kỳ. Bản thân Panama cũng hoan nghênh vấn đề Mỹ tđắm đuối gia, 1 phần là nhằm cảm ơn nước Mỹ đã hỗ trợ mang lại đất nước này giành tự do, tách bóc ra khỏi Colombia.

Tất cả cỡ tàu có thể đi qua

Trong một trăm năm hoạt động vừa mới rồi, kênh đào Panama đã trở thành cửa ngõ kế hoạch của ngành vận tải đường bộ đường biển. Hàng năm tất cả cho tới 14 nngu tàu thuyền, sát 300 triệu tấn hàng đi qua đây. Tất cả những cỡ tàu thuyền mọi hoàn toàn có thể đi ngang qua kênh đào, tự du thuyền mang lại các chiếc tàu chnghỉ ngơi hàng cồng kềnh tất cả kích cỡ về tối đa theo chuẩn chỉnh mực Call là Panamax. Trung bình hàng ngày bao gồm cho tới 40 tàu thuyền sử dụng bé kênh này.

Khoảng 5% mua bán đường thủy của nhân loại, cùng nếu như không nhắc tàu chsống dầu thì gồm tới 20% hàng hóa của toàn cầu phải trải qua con kênh này. Công trình tạo ra nói bên trên bảo đảm cho ngay sát 10% thu nhập cá nhân của nhà nước Panama.

Ngoài tầm nấc quan trọng đặc biệt của kênh đào Panama cùng với những hoạt động thương mại bởi đường biển, dự án công trình này còn là một trong địa điểm du lịch bao gồm tiềm năng. Đây là chỗ rất nhiều du thuyền tham quan du lịch vùng Alaska với vùng biển cả Caribê bắt buộc đi qua và tàu hay tạm dừng ở cảng Panama.

Cách bứt phá của kênh đào Panama trước tiên là về khía cạnh kỹ thuật: Các kỹ sư Pháp rồi Mỹ ngơi nghỉ vào cuối thế kỷ XIX đầu thế kỷ XX đã thực hiện khối hệ thống khóa nước cho phép điều chỉnh mực nước hỗ trợ cho tàu thuyền rất có thể thuận tiện dịch chuyển tại đông đảo vùng tất cả chênh lệch về mực nước.

Xem thêm:

Với kênh đào Panama các âu tàu được thiết kế với đã có thể chấp nhận được nâng mực nước đại dương Caribe lên gang cùng với mực nước của hồ Gatun, khắc chế được ngăn cách có thể lên đến mức đến 26m. Thế rồi Lúc tàu hướng về Thái Bình Dương thì lại phải hạ mực nước xuống để ngang khoảng cùng với mực nước biển nghỉ ngơi Thái Bình Dương.

Tương lai có tương lai kỷ lục mới

Vào năm 1934 tức tía thập niên sau khoản thời gian ban đầu ship hàng mang lại ngành siêng chsống sản phẩm hải, kỹ năng tối nhiều đón tiếp các tàu chở mặt hàng của bé kênh là 80 triệu tấn sản phẩm 1 năm.

Đến năm 2005 kĩ năng đó đã được nhân lên rộng cấp tía lần, nhằm đạt khoảng tầm 280 triệu tấn/năm. Thế mà lại kênh đào vẫn đụng bắt buộc số lượng giới hạn tối nhiều với nhỏ kênh Panama đứng trước những thách thức.

Thứ nhất là sự đối đầu và cạnh tranh của nhiều dự án công trình đào kênh quảng cáo khác trong vùng. Mêhicô tuyệt Colombia sẽ đầu tư đào một con kênh lớn hơn, rộng hơn kênh Panama để đón các một số loại tàu gồm kích thước lớn. Ngoài ra là nhì planer xây dừng đường sắt nối sát nhì bờ đông – tây. Xa hơn một chút ít là rình rập đe dọa của tương đối nhiều nhà tàu dọa tẩy ctuyệt nhỏ kênh vì lệ tổn phí thừa mắc.

Thách thức vật dụng hai đề ra mang đến cơ sở quản lý và khai quật kênh đào là biến đổi khí hậu: nếu nhỏng về sau, ánh sáng của trái đất bị đun sôi làm tung băng, nước biển cả từ bỏ Bắc Băng Dương kéo lên, lộ diện đa số tuyến phố hàng hải mới. khi đó khoảng cách thân châu Âu với châu Á bằng đường thủy vẫn lại càng được thu thanh mảnh lại.

Thứ đọng thách sản phẩm công nghệ cha so với Panama là vì dự án công trình này liên tục được chiếu cầm cố trong 100 năm qua, sự hiện diện của tàu thuyền, cũng giống như các chuyển động càng ngày càng nhiều vào khoanh vùng gây độc hại mang lại môi trường thiên nhiên, cho các loài rượu cồn thực vật đại dương, đe dọa tới sự nhiều mẫu mã sinh thái xanh của cả một vùng Trung Mỹ.

Sau cùng đe dọa thẳng lớn nhất so với kênh đào Panama là hồ nước Gatun khô hết nước và sự hủy diệt tự nhiên và thoải mái của các khu rừng rậm nhiệt đới gió mùa.

Xem thêm: Kinh Nghiệm Du Lịch Mộc Châu Tháng 6 Mộc Châu Xinh Đẹp Trong Những Vườn Cây Trái

Mục tiêu của planer trung tu và không ngừng mở rộng kênh đào để tiếp các hạng tàu lớn hơn, nâng năng lực siêng chnghỉ ngơi lên thêm ít nhất là 20%. Kênh đào Panama không ngừng mở rộng trong gần nhì thập niên nữa vẫn đem lại thường niên bố tỷ USD cho tổ chức chính quyền Panama.